新能源汽车补贴政策是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，为加强开展私人购买新能源汽车补贴试点。

我国的新能源汽车补贴包括国家补贴和地方补贴两大部分，地方补贴又包括省、市、县、区等多级补贴。国家补贴直 接给付到汽车生产企业，地方补贴有的给付到汽车生产企业，有的则给付到汽车生产企业的用户。以商用车为例，按照国家2013-2015年阶段的政策，6-8米纯电动中巴车补贴标准为30万元/辆，物流车按电池容量计算，每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1：1配比，则  意味着“国补”与“地补”合计，一辆6-8米纯电动中巴车多有可能获得60万元的补贴。

近年来新能源汽车产业的高速发展离不开国家新能源汽车政策的强力助推，补贴则成为大的政策红包之一，，但补贴激励之下，一方向激发了新能源行业持续高速发展的活力，另一方面也存在一些车企违规骗补，从其中借激励政策趁机不当牟利。据汽车企业人士表示，一些牟利人士可能拿完补贴车就停在库房了，也可能把电池拆下卖了，更可能拆下电池重新组装，再申请一轮补贴。甚至有所谓新能源车企，通过组装生产出电动车，或者转手卖给自己的租赁公司自产自销；除了产销勾结之外，利用虚假客户信息、多报销量，也是骗补的手段之一。

根据新能源汽车补贴政策推广应用专项督查等有关情况，未来国家或将对新能源车的补贴政策进行三方面调整和完善包括研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。同时，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。此外，推进乘用车企业平均燃料 消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。

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